Supersportler R8 als Elektro-Variante

Vier Motoren - je zwei an der Vorder- und Hinterachse - treiben die Räder an, sie machen die Studie so zusagen zu einem "quattro". Mit 313 PS und irrwitzigen 4.500 Nm Drehmoment soll der Zweisitzer in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen, noch beeindruckender: der Zwischenspurt von 60 auf 120 km/h soll in nur 4,1 Sekunden abgehakt sein. Der Lithium-Ionen-Akku stellt einen real nutzbaren Energieinhalt von 42,4 Kilowattstunden bereit und erlaubt damit eine Reichweite von etwa 250 Kilometer.

Leichtbau ist bei Elektrofahrzeugen noch mehr als bei konventionell angetriebenen Automobilen eine entscheidende Voraussetzung für Reichweite. Die Die Karosseriestruktur basiert auf der Audi Space Frame-Technologie (ASF) und wurde in Hybrid­bauweise gefertigt. Alle Anbauteile -Türen, Klappen, Seitenwände und Dach - bestehen aus faserverstärktem Kunststoff. Die Kombination aus Aluminium und Kohlefaser-Verbundwerkstoff garantiert enorme Steifigkeit bei geringem Gewicht. Das Gesamtgewicht des Audi e-tron beträgt trotz des aufwändigen Antriebslayout mit den vier Elektromotoren und dem schweren Akkumodul (470 kg!) "nur" etwa 1.600 Kilogramm.

Der scheinbar schwebende Armaturenträger setzt seinen Bogen seitlich in die Türverkleidungen fort. Die Designer haben den Mitteltunnel und die Mittelkonsole besonders schlank gestaltet - sie brauchten wegen des E-Antriebs keine Rücksicht auf Getriebe, Schaltmimik und Kardantunnel zu nehmen. Der integrierte Wählhebel fährt, ähnlich wie bei den neuen Jaguar-Modellen XF und XJ, beim Start des Fahrzeugs aus dem Tunnel aus. Insgesamt orientiert sich d

as Cockpit des e-tron zum Fahrer hin. Statt des klassischen Kombiinstruments verfügt die Studie über ein großes, ausklappbares Zentraldisplay mit integrierten MMI-Funktionen.

Bedient wird das MMI über ein Scrollfeld mit berührungsempfindlicher Oberfläche am Lenkrad (MMI touch). Hier hat sich Audi wohl von modernen Smartphones inspirieren lassen.

Während rechts ein analoger Tachometer über die Geschwindigkeit informiert, erfährt der Fahrer links die abgerufene Leistung. Das Zentraldisplay zeigt die Reichweite in der Statuszeile an und präsentiert alle wichtigen Informationen aus dem Infotainmentsystem und der Navigation.

(Bilder: Audi)