Peugeot 3008 Hybrid4

Über einen Drehschalter auf der Mittelkonsole kann der Fahrer zwischen vier Einstellungen wählen:

„Auto“ für vollautomatische elektronische Regelung des Systems, insbesondere für den Wechsel

vom Verbrennungs- auf den Elektromodus und umgekehrt.

„ZEV“ (Zero Emission Vehicle) für einen erweiterten Elektrobetrieb. Dabei wird die Zuschaltung des

Verbrennungsmotors auf intensivere Beschleunigungsvorgänge beschränkt, sobald die

Hochspannungsbatterien einen bestimmten Ladestand erreicht haben. In diesem Modus kann der Fahrer völlig lautlos und emissionsfrei durch die City cruisen.

Beim „4WD“ (Kraftübertragung an alle vier Räder) arbeiten beide Motoren gleichzeitig. Die

Hinterachse wird vom Elektromotor angetrieben, die Vorderachse vom Verbrennungsmotor. Somit soll e

in mit HYbrid4-Technologie ausgestattetes Fahrzeug bei niedriger Geschwindigkeit über die

Geländetauglichkeit eines SUV verfügen: Ein schlammiger Feldweg oder eine verschneite Zufahrtsstraße ins

Skigebiet sind für den Fahrer kein Anlass zur Sorge.

Der „Sport“-Modus sorgt für kürzere Schaltvorgänge bei höheren Drehzahlen als im normalen Modus. Das

Zusammenwirken von Verbrennungs- und Elektromotor setzt mehr Durchzugskraft frei, die die vier

Antriebsräder auf die Straße bringen.

Wie bei allen Hybridfahrzeugen unterstützt ein Stop&Start-System den Wechsel vom Verbrennungs- zum Elektromodus a

utomatisch. Ein Starter-Generator schaltet hierzu den Verbrennungsmotor auf „Stand-by“ und lässt

Mittels eines Systems zur Energierückgewinnung, bei dem der Elektromotor im Heck als Generator

arbeitet, wird im Schubbetrieb und beim Bremsen die kinetische in elektrische Energie umgewandelt

und so die Ni-MH-Batterie wieder aufgeladen.

Der Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor ist in der Heckpartie des Wagens platziert und verbraucht so kaum zusätzlichen Platz.

Im Dauerbetrieb entwickelt er eine Leistung von 20 kW (27 PS), wobei kurzzeitig 27 kW (37 PS)

Die Scheinwerfer wurden mit einer neuen LED-Leiste für das Tagfahrlicht

ergänzt und wirken so etwas ausdrucksstärker. Zusätzlich

trägt er als erster 3008 das neu gestaltete

Markenemblem auf der Motorhaube.

In der Seitenansicht wird die obere Fensterlinie durch Chromelemente betont. So wirkt die

Schulterlinie höher. Dazu passen die exklusiven 17’’-Rädern Oltis und die schwarz

glänzenden Seitenleisten.

Weiters hebt sich der Hybrid4 mit einem zweifarbigen Heckspoiler und

Chromapplikationen an den Seiten und im Fahrzeugheck von der

restlichen Baureihe ab.

Im Innenraum zeigt sich der Hybrid4 ebenfalls dezent. Gegenüber seinen herkömmlichen Brüdern gibt es kaum Unterschiede. Nur der zusätzliche Drehschalter und einige Schriftzüge unterscheiden ihn. Des Weiteren informiert ein 7-Zoll-Multifunktions-Farbbildschirm (16:9) bzw. ein Multifunktionsdisplay (je nach Ausstattung)

den Fahrer in Echtzeit über den jeweiligen Betriebszustand des Hybrid-Antriebs.

Außerdem können die Verweildauer in den einzelnen Betriebsarten für eine bestimmte Strecke sowie

der Ladezustand der Batterie elektronisch auf einer achtstufigen Skala dargestellt werden.

Die Prozentanzeige links im Kombiinstrument informiert über die verbrauchte bzw. in Brems- und

Schubphasen zurückgewonnene Energie. Die Batteriebeanspruchung wird in drei Stufen dargestellt:

Charge, Eco (optimaler Betriebszustand) und Power.

Starttermin und Preis

Im Frühjahr 2011 rollt der Diesel-Hybrid zu den heimischen Händlern. Wie hoch der Preisaufschlag ausfallen wird, wollte Peugeot noch nicht verraten.